本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞，原文标题：《马斯克梦碎「赛博皮卡」，特斯拉豪赌未来》
特斯拉又一款重磅车型即将走向没落。
马斯克不久前在X上宣布，位于德克萨斯超级工厂的Cybertruck生产线将于明年年中左右逐步减产，把有限的精力和产能让渡给Cybercab。
与减产通知几乎同时到来的还有涨价。根据美国特斯拉官网，Cybertruck的入门和中配价格有所上调，起售价来到74990美元，涨幅最高为7.1%。
虽然马斯克没有直接给Cybertruck宣告「死刑」，但由此来看，这台纯电皮卡的优先级似乎在随着特斯拉战略转型被边缘化。
外界普遍认为，一方面是Cybertruck的销量没有达到「每年25万台」的预期，2023年11月30日交付至今仅70788台。
另一方面，根据Cox Automotive统计，美国纯电皮卡销量已经连续两年同比下跌，今年前9个月对比去年同期也有超51%的跌幅，Cybertruck也不例外。
更关键的是，复杂的生产工艺和高昂的制造成本，一度成为Cybertruck「难产」的主要原因。另外，在不少车主眼里，堪称「糟糕」的可靠性、交付节奏和质量控制，一定程度上消耗了受众群体的好感。
从一开始因为「砸玻璃」出圈，到如今为成就特斯拉Robotaxi的商业宏图让路，Cybertruck或许会被外界蒙上「失败」的标签。
难道这就是Cybertruck的结局了吗？不妨先来看看外界和车主是怎么评价的。
又爱又恨
让Cybertruck车主感到不满的，既不是价格，也不是产品力。
X和Reddit平台最常见的剧情，是「车子长期不着家」。原因是，不少用户抱怨，自己的Cybertruck「不是在修车，就是在修车的路上。」
就像@shawnmgee说的，他的Cybertruck开了不到8千英里（约合1.3万公里），就遇到了PCS（功率转换系统）故障。
@cybrtrkguy则表示自己在2024年6月份提车，并行驶了超过30000英里。期间他碰到了一连串的车辆问题，包括「各种各样的其他电气/制造质量问题」，换了两次逆变器，还遭遇过车门问题。
PCS故障在不少Cybertruck车主身上似乎都发生过。至于返厂维修时间，根据部分用户的吐槽，少则30多天，如果零部件排期较晚，多则有3个月以上。还有Reddit用户反馈漏水、多次「变砖」等问题。
针对该车，NHTSA前后共发起了11次产品召回，官方也在一次公告当中承认车辆的PCS系统存在缺陷，除了更换重新设计的PCS系统，还把保修期延长至8年或15万英里，用户自己掏钱更换的，也一并给予报销处理。
这样看，Cybertruck的可靠性在这些用户眼中算不上「出色」，频繁的返厂维修甚至影响到了他们的日常使用。根据electrek的报道，Cybertruck Owners Club投票里，有约40.8%的用户表示更换过PCS。
而接近「常态化」的返修，并非所有用户都能够欣然接受。
电动星球收集的吐槽帖子里面，绝大部分用户在经历多次返修、长期停驶，甚至多次维修无果之后，选择向官方申请回购或者换车处理。
美国的加州、纽约、德州，都有类似的处理条款，被称为「柠檬法」，特斯拉通常会按照购车州的汽车柠檬法进行换新或者回购。
简单来说，只要符合对应州的门槛，比如纽约的「新车要求4次维修仍修不好，或累计30天不能使用（个人用途）」，就可以要求退款或替换新车。
按照Abstract Ocean的分享，官方会根据车辆的正常里程、受损里程等进行抵扣，最终计算出回购的退换金额。也有一些用户吐槽，自己买的第一台Cybertruck已经走了回购流程，而第二台在厂里待了约36天......
用外界的话来说，如果是换做别的品牌，这样的使用体验，足够为一款车型「判死刑」。但即便如此，电动星球从部分用户的反馈中看到，他们仍然对Cybertruck抱着极高的热情。
引用Abstract Ocean的评价，Cybertruck「堪称科技奇迹」，线控转向系统出色，驾驶体验极佳，音响效果震撼。想必这也是其它车主几经波折之后，仍赋予好评的主要原因。
毫无疑问，把Cybertruck放在车圈，它是特别的。只不过这样的特别，对于部分地区的受众群体而言，反而成为了一种「爱而不得」的代价。
想买买不到
前面提到，Cybertruck因为高昂的制造成本和复杂的生产工艺，几度推迟了交付节点。在正式交付之后，仍有X网友表示提车要等很久。
远在德克萨斯超级工厂一万公里外的澳洲和新西兰，不少当地潜在客户则在为买不到Cybertruck发牢骚。
早在2019年，特斯拉就开始面向澳洲用户开放Cybertruck预订入口，订金为150澳元，随后又在2022年5月关闭预订页面。
到了2026年10月23日，官方正式向澳洲、新西兰预订用户发出通知，表示Cybertruck取消预订，并向已预订的用户退款。
有网友直接吐槽，认为特斯拉这样的决定会让很多等了7年的用户期待落空。现如今，新西兰市场也被比亚迪的Shark所「淹没」。
归根到底，由德克萨斯超级工厂生产的Cybertruck长期以来只有左舵版本，但进入澳大利亚市场需要进行右舵化，并且要走澳洲车辆认证和ADR合规路径。
而随着减产的日子逐步靠近，Cybertruck适配右舵市场的可能性也降为「0」。
有新西兰用户在X平台上分享了自己收到的官方通知，一方面是在30天内退回订金，另一方面是提供一年的免费的监督版FSD使用权（Model 3/Y车型）。从这位网友的描述也能看出，他可能也是一位等了Cybertruck多年的潜在客户。
而由于尺寸、造型、线控转向、被动安全等特殊性，Cybertruck也无法在日本、中国大陆等多个市场上实现大规模流通，更说明Cybertruck无法像Model 3、Model Y那样拥有客观的销量数据。
因而，随着特斯拉逐步转型，把重心压在了Robotaxi的商业化上，更便宜、更有走量希望的Cybercab提上日程，Cybertruck的战略地位被削弱，也是意料之中。
告别「传统车企」
虽然总销量不达预期，且被吐槽有各种各样的质量问题，但从海外用户的反馈来看，Cybertruck作为一台富有想象力的车，还是受到了不少欢迎；特斯拉，也依然是大家所追捧的品牌。
可惜的是，无论是明年开始减产，还是不再积极适配各个市场等动作，都在告诉我们，特斯拉已经无心回应这些期待，他们的最高战略已经转向。
至少，Cybertruck已经变得没那么重要。
继Model S/X停产之后，Cybertruck也为特斯拉更高的愿景让路，传统车型「所剩无几」，可见马斯克的心思已经从传统的乘用车/商用车身上脱离。
三季度的财报数据提醒我们，特斯拉并没有彻底离开传统电动车——这仍然是公司最主要的收入来源。
但同比增长近70%的研发费用、迅速增长的无人监督行驶里程，可能都代表特斯拉在用汽车的营收来支撑AI转型的需求。
换句话说，在传统新能源车上，特斯拉大概率不会再给我们带来什么惊喜。毕竟就连最新的Roadster，最吸引眼球的也是火箭喷射器，而不是车本身。
为了机器人、Robotaxi和AI不惜削减传统汽车的基本盘，马斯克这样做实际上也是孤注一掷，为未来的不确定性豪赌。
但问题是，如果Robotaxi和具身智能的商业模式最终不成立，那么Cybertruck的战略性放弃，有可能会让特斯拉陷入到更深的路径依赖当中。
马斯克好像又回到了特斯拉刚成立的20多年前，只是，这一次还会如愿以偿吗？
（完）
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